各大运价指数最新一期数据显示，即期运价继续下降。不过，罢工等因素导致的港口拥堵加剧正在减缓运价的下降速度。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)已连续21周下降。最新一周WCI综合指数较前一周略微下降0.7%，至6998.8美元/FEU，同比下降21%。波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为6414美元/FEU，较前一周下降1%。

尽管航运公司取消了一些航次，但不得不开始在市场上兜售折扣价以吸引预订。宁波航运交易所报告称，欧地航线需求不足，运力整体过剩，市场运价继续下跌。

不过，由于船舶等待泊位时间较长，靠泊速度较慢，北欧港口拥堵正在消耗大量运力，这可能在未来几周使供需平衡向有利于航运公司的方向倾斜。

上周四，德国汉堡港、不来梅港和威廉港1.2万名码头工人进行48小时罢工，港口作业暂停，加剧了北欧集装箱港口本已长期存在的拥堵。在罢工之前，就有报告称，船舶不得不在汉堡港等待长达两周的时间才能靠泊。

另外，在跨太平洋航线，宁波航运交易所报告称，北美航线整体供过于求，即期市场订舱价格继续下跌。WCI指数最新数据显示，上海至洛杉矶的即期运价为7480美元/FEU，较前一周下降1%，同比下降23%；上海至纽约的即期运价为10,164美元/FEU，基本保持不变。

另据FBX数据，亚洲-美西即期运价较前一周下降2%，至7234美元/FEU。亚洲-美东即期运价为8233美元/FEU，较前一周上涨1%。分析称，这一上涨部分归因于美东港口拥堵加剧。7月，纽约-新泽西港积压船舶增加，等泊时间超过20天。萨凡纳港等泊时间也增加至10到20天。

欧洲和美国需求疲软与港口持续拥堵之间存在脱节的一个原因是库存高，而码头外存储空间已耗尽。

Freightos研究主管Judah Levine表示：“由于货架和仓库已满，目前需求下降可能会加剧拥堵，因为无处可去的进口货物会长时间滞留在港口集装箱堆场或铁路枢纽。”这需要一段时间才能缓解。“对于拥堵和运价而言，缓解和下降的过程可能是缓慢的。”

根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第29周至33周期间，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有758个预定航次，其中76个航次被取消，且71%的被取消航次将出现在跨太平洋东行航线，主要是到美西。

其中，三大航运联盟共计取消61个航次。2M联盟取消20个航次，THE联盟取消23.5个航次，海洋联盟取消17.5个航次。

以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第29周-第34周的停航跳港汇总(上下滑动查看，可点击放大)：